ジャック・ミラーと彼のMotoGPでの連続性にとって最悪のシナリオは、マーヴェリック・ビニャーレスが2025年にGASGAS Tech3に参加するという発表によって「確認」されました。ペドロ・アコスタが公式のKTMチームに移籍したことを考慮に入れれば、オーストラリア人はもはやMotoGPから離れる可能性がある…それは本当にそのような場合なのでしょうか?
ミラーはKTMとの2年目を迎えています。2023年にプラマックレーシングのドゥカティカラーで5年間を過ごした後の復帰ですが、彼は自分の将来がこれらのチームのいずれにもあるわけではなく、ドゥカティのサテライトチームを通じたデスモセディチへの復帰も考えられません。しかし、最近の噂は…別の馴染みのある場所、つまりホンダへの復帰を指している可能性があります。
忘れてはならないのは、オーストラリア人が2015年にLCRホンダでMotoGPデビューを果たし、その後2年間マルクVDSで走ったことです。そして、日本のバイクの舵を取ることは(ほぼ)唯一の可能性の1つです。
すでにいくつかの噂がこの可能性を指摘していましたが、ルカ・マリーニ(ファクトリーチーム、レプソルホンダ)とヨハン・ザルコ(サテライト、LCRホンダ)の2人のライダーだけが契約上確保されているようです。
中上貴晶は契約の最終年にいますし、ルチオ・チェッキネロは日本人ライダーに対してドアを開けており、チームが競争力のないバイクのために苦しんでいることを理由に彼を免除していますが、それ以前から日本人ライダーは最も優れたものではありませんでしたので、彼は去り、カテゴリーでの豊富な経験と近年のより競争力のあるメーカーからの経験を持つライダーに場所を開けることができるでしょう。それは彼の獲得のための旗印となるかもしれません。
同じ議論は、ミラーのファクトリーチームにおいても有利に働きます。ジョアン・ミルは契約の最終年であり、既にバイクについて異なるスピーチをしており、一部では非常に不満を抱いていると述べています。これは理解できることですが、最近では将来がもたらす可能性についても少し希望を示しています。
確かなことは、ホンダがミラーにとって本当の可能性の一つであるということです。今年の初めにフランチェスコ・ギドッティが強調したように、彼のキャリアにとって決定的な年であり、彼は(本当に)結果を示し、競争力を高めなければならなかった。KTMでの彼の将来が懸念されていることを忘れずに、彼はまだ最高レベルで走るには質の高すぎるライダーです。
また、ミラーが2023年にKTMのテストライダーになり、多くのワイルドカード参加をすることができ、給与も大幅に増える可能性についても話がありましたが、そのシナリオは現在不明です。
MotoGPにはまだ多くの空席があります。ヤマハはアレックス・リンスの契約が終了し、グレシーニ・レーシングはアレックス・マルケスを終了させ、マルク・マルケスの引退後に開いた席があります。フランコ・モルビデリ(プラマック・レーシング)も最終年であり、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのデュオ(ファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッツェッキ)も同様です。アプリリア・レーシングとTrackhouse Racing(ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス)も忘れてはいけません。
椅子のダンスが行われる中、ミラーは自分のカードをうまく切らなければなりません。特にLCRホンダでMoto2ライダーを待ち望んでいるような状況です。