2月号では、新しいドゥカティ・モンスターをテストしました-オンラインでアクセスできる比較-そしてフェルナンド・ネトは全く新しいSPについて話しました、それは本当に「驚くべきもの」だと言っていました。まあ、彼は正しかったです。このイタリア製品は私たちを狂わせるのに必要なすべてを持っています。
ドゥカティ・モンスターは1993年から生産されており、30年間市場に出ている間にいくつかの変更を経てきました。それでも、レシピは常に同じでした。攻撃的でスポーティな性格を持つエンジン、しかし日常的に使用するのに十分にフレンドリーなもの、そしてパフォーマンスを重視したフレームとサイクリングシステム-少なくともそれがドゥカティの意図でした。つまり、最近のさまざまなモデルで実を結んできたレシピです。
より良い装備
SPという頭字語は、このモンスターには最高品質の装備があることをすぐに教えてくれます。そして、それが実際に起こるのです。このバイクは、デュカティ・レノボ・チームのデスモセディチGPの2022年のカラー、赤いシートとリアシートカバー、そしてタンクに異なるロゴがあるなど、「通常」と呼ばれるバージョンとは明らかに異なる点がいくつかあります。さらに、美しい外観を与えるために、完全に調整可能で軽量なオーリンズNIX30フォークにはゴールドのアノダイズ加工が施されています。前部には、ブレンボ・スタイレマキャリパーも装備され、2本の320mmディスクに噛み付き、軽量なアルミフランジもあります。また、オーリンズのステアリングダンパーや軽量なリチウムイオンバッテリーもあります。そして、リアに移ると、完全に調整可能なオーリンズダンパーとホモロゲーションされたターミニョーニマフラーがありますが、Euro5のために予想されたほどの音は出ません。電子機器に関しては、すべてのドライビングモードが適切に再キャリブレーションされており、爆発的なスタートにはランチコントロールも不足していません！
最高のサスペンション、ブレーキ、全体的な機動性改善が必要なエンジンの振動、スロットルの感触
しかし、これはすべてどういう意味ですか？無限の息吹です
確かに、このSPバージョンのモンスターには既にテストしたモデルとは異なるさまざまな装備がありますが、心臓部は同じです。前世代よりも100 cc以上増えた新しいドゥカティ・モンスターのエンジンは、依然として11ºのL字型ツインシリンダーで、937 cc、9,250 rpmで111 hpを発揮します。このエンジンは6,500 rpmで93 Nmのトルクを持ち、中・高回転域で非常に興味深いパフォーマンスを発揮します。実際、このブロックが快適に感じるのはここであり、低回転域ではいくつかの弱点があります。都市部や低速での走行時には、このテスタストレッタは多くの振動を示し、非常に不快であり、特に1速が時折短すぎるため、2速ではモンスターを生かすために常にクラッチを使う必要があります。しかし、これはドゥカティについて話しているのですよね？そして、ボルゴ・パニガーレのブランドについて話すと、すぐにパフォーマンスを思い浮かべます。そしてこのエンジンにはそれが不足していません。
「ストレス」と不安を超えると、デュカティモンスターSPはただ一つのことを求めます。もっとスロットルを開けることです。このエンジンの息吹はほとんど無限であり、全回転域を赤いラインまで「クリア」する方法は驚くべきものです。また、アップシフトやダウンシフトの際のクイックシフターの滑らかさも同様に驚くべきものです。937 ccのパワーは膨大であり、前輪をアスファルトに保つために右手のグリップとの相性が重要です。これはアンチホイールリーシステム、トラクションコントロールなどの電子機器によって大いに補助されます。さらに、スポーツ、ロード、ウェットの3つの異なるドライビングモードがあります。興味深いことに、私たちは特にスポーツモードをよく使用しました。なぜなら、低回転時のスロットルレスポンスが向上しているため、より直線的だからです。スロットルは電子制御であり、どのモードでも非常に感度が高く、特にコーナーを出る際にはよく制御する必要があります。
プーマの重さ
そして、エンジンによって供給されるパワーに疑いがない場合、このモンスターSPの俊敏さとコーナリング能力に感心させられます。はっきり言って、このバイクは遅く走ることを好みません。エンジンのせいか、それとも他の部品のせいか、このドゥカティは高速走行と少し攻撃的な運転スタイルを要求します。それは私が普段行っていることに反すると思いますが、それでもこのドゥカティで速く走れば走るほど、自分自身がより良く感じ、バイクもより良く感じるのです。186 kgの重さは、モンスターを引っ張るにつれて縮小され、前後のオーリンズサスペンションは、非常に自信を持ってアスファルトを読み取ることができます。
道路の表面が良好であろうと劣化していようと、サスペンション-フレームの組み合わせは常に均質で安定しており、不安な思いをさせずに良い感覚を伝えます。モンスターSPの限界に挑戦しているときでも、突然の驚きを感じることはありません。電子機器も、気づかれることなく働き、より速く走りたいという気持ちを抱かせ、さらに重要なことは、より安全な方法でより速く走ることを可能にしてくれます。先に言及したブレンボ・スティレマも、安全性において素晴らしい性能を発揮し、そのパワーと感触によって、どんな状況でもモンスターを素早く停止させることができます。さらに、コーナリングABSの助けを借りています。
違いを正当化する
DucatiのSPバージョンは常に高い技術仕様のバイクであり、通常、イタリアブランドのレーシングバイク技術のいくつかの要素を組み合わせています。モンスターSPは、Ducatiのスーパーバイクやレーシングバイクのテクノロジーは持っていませんが、このバージョンを「ベース」モンスターと比較する価値がある多くのコンポーネントが装備されています。特に€3,000未満の差があることを考慮すると、その差は正当化されます。心臓部は同じですが、このSPバージョンでは含まれているすべてのエクストラによって、乗り心地がまったく異なる方法で増幅されます。様々な理由から、これは交通や都市での日常の仲間を探している人には理想的なバイクではありませんが、ガレージに持っておいて時折（良い）無駄遣いをするための非常に優れたおもちゃです！
