最初のマルチストラーダから24年が経ちました。その間、この人気のあるイタリア製モデルには多くの変化がありましたが、主な特徴は変わりませんでした。今年の最上位装備のV4Sバージョンには大きな違いはありませんので、ボローニャブランドはさらに多くの標準装備を備えた新しいモデル、V4Sグランドツアーを発売しました。
「デュカティが最初のマルチストラーダを発売したのは昨日のような気がします」と言うと、私たちは年を感じます。実際、デュカティは2003年に最初のクロスオーバーモデル、マルチストラーダ1000 DSを発売してから20年が経ちました。このコンセプトは今もなお変わらず存在しており、名称（マルチストラーダ – 多くの道）も同様ですが、今日のモデルはよりパワフルで、より技術的な進化を遂げています。実際、現在のバイクは、デュカティが20年間で進化を遂げたもののショーケースです。また、2010年に発売された2代目MTSは、外観、パフォーマンス、スポーティな振る舞いにおいて初代とは全く異なっていました。一方、2015年からの3代目は、DVTテクノロジーを搭載したテスタストレッタエンジンと完全なIMUを備えた電子機器でさらに洗練されています。2020年には、初代V4エンジンの登場により、数年前には想像もできなかったようなモデルになりました。そして、ここに2023年に到達しました。マルチストラーダは美しい150,000台の販売台数に達しようとしており、そのために私たちはボローニャの博物館と工場を訪れる特典を得ました。
秘密主義
ブランドは、そのモデルのプレゼンテーションでかなりのマーケティングスタントを成功させました、「Ducati World Première 2024」。私たちは何の新しいモデルをテストするのかを知らずにボローニャに行き、エンバーゴが終わるまで情報や写真を公開することができませんでした。これにより、多くの期待が生まれましたが、結局は「ただの」Multistrada V4Sであり、装備が多く、いくつかの異なるディテールがあるだけでした。しかし、これからも価値のあるさらなるニュースがありますが、今のところこのV4Sグランドツアーに焦点を当てましょう。このモデルは、ボローニャ工場の新しいホールの1つで私たちに見せられました。ちなみに、Pecco Bagnaiaの2022年のタイトルの大パーティーもそこで開催されました。
このモデルでは、ブランドは引き続き4つの重要なモットーに焦点を当てることを意図しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、信頼性。そして、最後のものがあなたを疑問に思わせるなら、それはこのセグメントでのオーナーが価値を置くものと密接に関係しています。品質、信頼性、メンテナンスコスト、およびさまざまな関連問題について話しています。見た目的には、このデコレーションはモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーとダークステルス（および赤いストライプ）で、ハンドルバーやステアリングテーブル、フレーム、スイングアーム、および乗客用フットレストブラケットなど、多くの部品が黒く塗装されています。このグランドツアーでは、モデルの色と同じサイドバッグ、センタースタンド、そしておなじみの前後レーダーシステムが標準装備されています。
また、キーレス燃料タンク開口システム、タイヤ空気圧監視システム、補助LEDフォグライト、運転席と助手席のヒーター付きシート、ヒーターグリップ、およびハンドルバーに「サイレントブロック」がないことによるより良い路面感覚なども標準装備です。もちろん、このGTにはMTS V4 ’24レンジ全体で既に見つかった装備の一部も備わっており、寒い日に脚に風が当たらないようにするカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の換気された収納スペース、エンジンの熱をサポートするサイドエンジンカバーなどが含まれています。モデルの他の技術的な特徴は変わらず、10,500 rpmで170 hpの出力と8,750 rpmで最大トルク125 Nmを発生する1,158 cc V4エンジンを搭載しています。電子装置で満たされたバイクで、22リットルのタンクを持ち、V4レンジ（全てのドゥカティのバイクセグメントで最も売れている）に加わります。V4 Pikes Peak、V4 Base、V4S、およびV4 Rallyも含まれています。このグランドツアーの重量は発表されていませんが、バッグとフォグライトのためにV4Sよりわずかに重くなるはずです。V4Sは運転時に243 kgです。
小旅行
このプレゼンテーションはかなり限定的でした（1日につき4人のジャーナリストで、Motociclismo / Motorcycle Sportsはポルトガル唯一のメディアでした）。ミュージアムと工場の訪問後、技術プレゼンテーションが行われ、私たちはホテルまでの60kmの道路に出ました。これは一泊の旅で、完全に高速道路を走り、バイクの特徴を再体験し、他の特徴を楽しむことができました。たとえば、空力保護は優れており、ワンハンドウィンドシールドの調整システムも優れていました。また、TFT自体のナビゲーションシステムを使用することも楽しみました。適応型クルーズコントロールシステムもうまく機能しています（あまり頻繁に使用しないものの一つですが）、また、ブラインドスポットにいる車両をリアビューミラーで警告するシステムもうまく機能しています。暖かいグリップとシートを使用しなかった唯一の理由は、本当に暑かったからですが、運転が不快になるほどではありませんでした。ライティングも良好で、もちろん霧が出ていない場合でも、補助ライトを試しましたが、それは大いに助けになりました。
良いカーブ
2日目は非常に異なりました。ボローニャとイモラの周りで200キロメートル以上（おいしい）を走りました。美しい道路、良い路面と悪い路面があり、さらに暑かったです。これらの条件では、このセグメントで最も完全で感情的なバイクの1つであると再び感じました。MTS V4S GTは、V4エンジンを中速と高速で押し上げると非常に感情的ですが、乗りやすくもあります。落ち着いたペースでも、速いペースでも、このバイクは大いに距離をカバーすることができると判断しました。電子サスペンションは各走行モードで優れたパフォーマンスを発揮します（その後、すべてを電子的に調整することができます）。私たちはツアーモードとスポーツモードを交互に使用しました。道路の状態が改善し、剛性とエンジンの反応を高めたいときは、後者を使用しました。私たちは、シノブロックなしでより直接的なステアリングの感触が好きで、振動を発生させずに、ブレーキも優れていると思いました。レバーの感触とシステムが両輪に提供できるパワーの両方の面で。
良いピレリ スコーピオン トレイル II タイヤは優れたダイナミクスを助けてくれますし、クイックシフターも完璧に機能します。これらのすべてのキロメートルを通して、数年間で進化したバイクには欠点が見つけにくかったです。ただ、気温が25度を超えると、足元に少し熱があることは我慢できないと言えます。また、仕上げに関しては、タンクにいくつかのステッカーのようなストライプがありますが、それらは直接塗装されているべきでした。
一日の終わりに、非常に美味しい小旅行の後、計器には平均6.6 l/100 kmの全体的な平均が記録されました。このバイクの装備については、すでにV4Sから知られていたものがあり、ますます洗練されたプレミアムなバイクであることを追加するだけです。GTには、V4Sに興味を持つ多くの人々が別々に求めるであろうすべてのアクセサリーが備わっています。ブランドのマネージャーによると（私たちは計算するのが面倒でしたが）、ベースのV4Sを買ってアクセサリーを別途購入するよりも、グランドツアーを買う方がはるかにお得だということです。この新しいモデルのすべての黒塗り部品が大好きなことは別として！
