ホンダCB650Rは、常に日本ブランドの革新と品質への情熱を反映してきました。2024年版は、見直されたデザインと改良された仕様を備えており、引き続き「ネオスポーツカフェ」スタイルを基にしています。
ホンダの招待により、私たちはマルセイユに行き、CB650Rの新しいバージョンを見て、ホンダが開発した新しいテクノロジー、E-クラッチを試す機会を得ました。
外観の違いは多くありませんが、それらは目立ちます。フロントヘッドライトやラジエーターガード、リアユニットがわずかに異なります。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的でモダンな外観になり、モデルの外観を更新するだけでなく、空力性能も向上させます。
新しいバージョンでは、Honda RoadSyncの連携機能を備えた5インチカラーTFTダッシュボードも導入され、最先端のテクノロジーがライディング体験に統合されています。
エンジン
CBは、既に知っている649 ccの4気筒エンジンを搭載しています。2024年にはエンジンは変更されていません。この直列4気筒エンジンは引き続き95 hpと63 Nmのトルクを発揮しますが、大きなニュースは、新しいオプションのE-クラッチシステムとの連携が可能になったことです。
バイクのハンドリングに関しては、ダイヤモンド形状の鋼フレーム、Showa SFF-BP逆立ちフロントフォーク、Showaリアモノショックが、コーナー攻撃時に必要な精度と安全性を保証しています。都市部やのんびりしたペースで走っている場合でも、地形の欠陥をフィルタリングして快適さを損ないません。
フロントには2つのフローティングディスクがあり、4ピストンラジアルブレーキキャリパーと共に、最も刺激的なすべての運転シナリオに完全に対応するチームを形成しています。
しかし、もちろん最も興味深く、プレゼンテーションの主役は新しいクラッチシステムであり、今すぐお伝えできるのは、非常に嬉しい驚きでした!
新しい
CB650RにE-クラッチ技術を導入することで、ホンダはバイクの乗り心地に新たな章を刻む意図を持っています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションシステムなど、おなじみの要素を組み合わせています。重量はわずか2キロで、E-クラッチシステムは超コンパクトで、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更しません。
このシステムの動作方法は非常にシンプルです:通常どおりに運転することができ、ギアを変更したりクラッチポイントを作ったりするためにクラッチレバーを使用する必要はありません。左足でペダルを押すだけで、迅速かつ一貫したギアチェンジが可能です。E-クラッチシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべての始動と停止シナリオをスムーズに処理し、エンジンが「落ちる」可能性を排除します。
快適さと便利さに加えて、E-クラッチはフランスの道路で130 km走行した際にも柔軟性を発揮しました。クラッチレバーをいつでもアクティブにすることができるという事実は、最初の数キロメートルで安心感を与えてくれました。このシステムはまた、ギアチェンジを行うために必要な力を調整することで、「走行感」のレベルを選択することも可能です。
それは価値があるのでしょうか?
CB650Rのようなバイクにとって、わずか€300のコストは理にかなっています。マルセイユでの乗り物では、私はクラッチレバーを使用する必要を感じることはありませんでしたし、乗り物の楽しさを一切失うことはありませんでした。都市環境では、このシステムは非常に快適で、交通渋滞に冷静に対処するのに役立ちます。そして、曲がりくねった山道に変わると、このシステムも十分な性能を発揮しました!スピリットのあるライディング中にギアを変える際、E-クラッチシステムから伝わる感覚は、クイックシフターに似ていますが、ギアチェンジに制限はなく、常に完璧に機能します。
2024年モデルのCB650Rは、赤、黒、グレー、ダークグリーンなど、さまざまなカラーオプションで提供されており、お客様の個人のスタイルに最も合ったものを選ぶことができます。このモデルの価格は€9,100から始まり、E-クラッチを装備したバージョンを選択する場合は€9,400になります。
モデルの大ファンである私は、マルセイユを安心して去りました。CB650RはまだそのDNAを持っているということを、日本のブランドの新しい技術に納得し、他のホンダモデルにとっても有益な存在になると確信しています。