ホンダ・フォルツァ350とヤマハ・XMAX 300は、最も興味深い中型スクーターの一部です。魅力的なデザイン、豊富な収納スペース、低燃費での快適なパフォーマンスなどが主な特徴であり、非常に興味深い小売価格も魅力です。それが世界中の多くの二輪車愛好家の選択肢なのです!
私たちは何度も言ってきましたし、また言います。300ccから400ccの中型マキシスクーターは非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、特に非常に高価ではない(免許が必要ではない125ccよりわずかに高価ですが、高速道路では「制限」があります)、信じられないほど多目的で、シート下には大量の収納スペースがあり、通常は2つのフルフェイスヘルメットを収納することができます。運転が非常に簡単で経済的であり、基本的には、都市での日常的な使用に最適な二輪車であり、都市間の追加の移動にも適しています。
このセグメントにはいくつかの提案がありますが、これらの2つの日本車は私たちの国と世界中で最も認識されています。これらのプレミアムオートマチックの違いを見てみましょう!
全ての好みに対応
一部のブランドは、装備やテクノロジーに力を入れています。例えば、私たちが2月号でテストしたZontes 350Eのようなものです。他のブランドは、エンジンの面では非常にエキサイティングです。例えば、BMW C 400 Xのようなものです。他のブランドは、何年も変わらずに残っています。勝ち続けるチームを変えることはできません。しかし、何よりも、全ての価格帯と好みに合うモデルがあります。また、このセグメントではスクーターの排気量が増加していることも分かりました。多くのスクーターが300 ccから350 ccに増えています。このホンダも同様でした。最近リニューアルされたXMAXは、300 ccのままです。
違い
これらのモデルはシングルシリンダーエンジンを搭載していますが、数字の面では、ホンダの方がより多くのパワーとトルクを提供しています。ただし、その差はわずか1 hpと2.5 Nm程度であり、優勢なのはゴールデンウィングブランドです。重量に関しても、ほぼ引き分けであり、ホンダは184 kg、ヤマハは183 kgです。どちらも走行時の状態です。シートの高さに関しては、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、地面に足をつけやすくするために、停止時に少し前に手を伸ばすことができます。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらの場合も数百キロメートルを走行することができ、給油する必要はありません。これは素晴らしいことです!また、両モデルとも、このセグメントでは伝統的なリムサイズである後部が14インチ、前部が15インチのタイヤを使用しています。
Forza 350は、2021年に最後の大規模なリデザインを行いましたが、まだ完全に最新であり、ブランド内でも多くの上位ツーリングバイクにはない非常に興味深い特徴を備えています:電動風防! Hondaの計器パネルには、2つの大きなアナログスフィアがあり、それに付随するさまざまなデジタル情報があります。また、フロントにはかなり大きなグローブボックスがあります。2023年にスタイルがリニューアルされたヤマハは、完全にデジタルな計器パネル(Tech Maxバージョンではさらに充実)を備え、2つのグローブボックスがあり、シートの下には2つのフルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。この荷物スペースの面では、ヤマハのダブルグローブボックスをホンダのシングルボックスよりも好みます。ホンダのボックスは非常に深く、中に入れた一部の物品にアクセスするのが難しいためです。両方のバイクにはキーレス点火とスマートフォン接続機能があり、これらはますます重要になっています。
自動的にブレーキングについて言及すると、前世代ではブレーキに対して多くの批判がありましたが、ヤマハはこの点を改善し、レバーがより良い感触を提供しています。
たくさんの装備
スポーツまたはプレミアムスクーター、またはHondaが言うようにGTスクーターのこのForza 350は、125とForza 750の間の中間に位置しています。後者はデュアルクラッチトランスミッションを備えたDCTギアボックスを持っているため、他のものとはかなり異なります。XMAX 300については、XMAX 125と有名なTMAXの中間に位置しており、実際にはスクーターよりも自動スポーツバイクとしての性格が強い上位モデルです。このXMAXは最も装備の充実したバージョンではありませんが、MyRideアプリを介してスマートフォンをスクーターにペアリングすることができ、LCD画面で通話、メッセージ、バッテリーの通知、および他の多くの情報を提供します。Forzaでは、ダッシュボードにはHonda Roadsyncシステムが統合されており、デバイスを介して通話、メッセージの送受信、音楽の再生、およびナビゲーションが可能です。両方のスクーターにはトラクションコントロールと幅広いアクセサリーもありますので、その部分をお忘れなく。
DIN MICA
移動中、このForzaは常にXMAXよりも少し小さく、操作しやすいように思われます。街中、道路、高速道路のいずれでも走行は非常に快適であり、ダイナミクスも良く、良好なサスペンションと非常にグリップ力のあるドライタイヤがあります。XMAXは座席が非常に柔らかく、非常に快適であり、これがベースのXMAXであってもプレミアムな要素もあります。ヤマハは低速時にやや滑らかなエンジンを持ち、常に少しエンジンブレーキが少ないように思われます。そのため、300ではわずかに燃料消費量が低くなる可能性がありますが、その差は最小限であり、両モデルとも100キロあたり4リットル以下です。
パフォーマンスの点では、加速においてホンダがわずかな優位性を持っていることに気付きました。また、最高速度にもわずかな差があります。まっすぐ走ると、ホンダは155 km/hに達し、ヤマハは150 km/hに到達するのが難しいようです。最新のモデルでは、通常のように環境規制の影響を受けたため、十分に「息をする」ことができないようです。ブレーキに関しては、ヤマハが改良を行ったにもかかわらず、ホンダのシステムはレバーの感触や素早く停止する能力などの面でまだ数段上です。サスペンションに関しては、最も違いがあり、ホンダがポジティブな面で際立っています(リアアクスルでは完璧ではありませんが)、ヤマハはリアショックアブソーバーやスポーティなライディング時に悪い路面を管理するのが難しいです。
概要
全体的に言えば、これらは2つの品質のある提案であり、十分な実績があります。ヤマハはプレミアムな仕上げとシートの快適さにわずかな利点がありますが、ホンダでは電動風防とブレーキやサスペンションの点でのサイクリングが非常に好評でした。パフォーマンス、積載能力、価格の面では、これらの2つの提案には引き分けと言えますし、最終的にはどちらのモデルでもユーザーは非常に満足できるでしょう。あ、そうそう、ホンダを選ぶ人は5つの異なるデコレーションから選ぶことができますが、ヤマハは2つの色(さらに2つのテックマックスデコレーション)しかありません。
忘れないでください、両ブランドは同じエンジンを搭載した異なるオプションを持っています。ホンダの場合、オフロードに焦点を当てたADV 350バージョンがありますが、ヤマハの場合はテックマックスバージョンがあります。このベースバージョンよりもさらにプレミアムで、デュアル計器などの贅沢な要素があります。これは、都市、高速道路、フリーウェイ、乾燥した状態や雨の中でこれらのモデルを数百キロ走行した後の私たちのフィードバックですが、もし自動車を購入しようと考えているのであれば、テストドライブに行って疑問を解消するのが一番です!