私たちは、トレイルバイクの時代に生きています。これらのバイクは市場を圧倒的に制覇しており、その理由は十分に理解できます。しかし、スポーツツーリングバイクは今でも存在し、意味を持っているのでしょうか?カワサキが答えます。
このNinja 1000SXは、2011年に最初に発売されたバイクとは全く異なるものです。カワサキは基本的にZ1000を「ドレスアップ」することを決めました。今日、このバイクの名前からZの頭文字が消え、その目的が変更され改善され、日本のブランド内で一流の位置に配置されるようになりました。
滑らかさと洗練
直列4気筒は滑らかさの象徴であり、4気筒直列エンジンを持つバイクを手に取って振動するか、粗い振る舞いをすると感じることは奇妙です。それにもかかわらず、直列4気筒は他のものよりも滑らかなものがあり、この1,043 ccエンジンは私が試験の機会を持った中で最も滑らかで洗練されたエンジンの一つです。10,000 rpmで142 hp、8,000 rpmで111 Nmの最大トルクがあり、これによってこのバイクのパワーの供給能力が理論上明らかになります。しかし、最も印象的なのは、カワサキがこれらの数値を管理し、低回転から11,000 rpmまでのエンジンの回転数で見事な直線性を提供する方法です。ここでエンジンが切れるのです。
ほとんどのインライン4気筒エンジンと同様に、このエンジンの魂は中高回転域で完全に表現され、低回転域では望むものが何もありません。何よりも、このNinja 1000SXは常に快適であるように感じられるため、あらゆるエンジン速度で安心感を提供します。しかし、このバイクのスポーティな側面を引き出したい場合は、回転計を限界まで押し込んでも問題ありません。なぜなら、1000SXは利用可能な全馬力を問題なく提供し、ライダーの顔に笑顔を残すことができるからです。ただし、滑らかさには欠点があります。それは、エンジンのパワーをマスクすることで、進行性のある方法で提供されるため、Ninjaのより顕著な個性を奪ってしまいます。
高速移動
エンジンの話題に触れた後、重要なのは、カワサキが4気筒ブロックだけでなく、他のすべてのコンポーネントにおいても滑らかさと洗練に重点を置いているように思われることです。特に、この1000SXのサスペンションはエンジンと同様の方法で振る舞い、使用範囲全体で均質性を提供しています。道路上の小さな凸凹では最初は少し苦しむかもしれませんが、フロントフォークとリアショックアブソーバーの優れた振る舞いにより、このカワサキは模範的な快適さを提供しています。しかし、これにより別の質問が浮かび上がります…このバイクのハンドリングは高速でがっかりするのでしょうか?答えはノーです。快適さとスポーティさはしばしば分離されることがありますが、カワサキはニンジャ1000SXでこれら2つのコンセプトをうまく結びつける方法を見つけました。どちらもあまり犠牲にすることなく。
最高 エンジンの滑らかさ、サスペンション、人間工学と快適性 改善する必要あり エンジンの特性、メニューのナビゲーション
フロントサスペンションは完全に調整可能であり、リアモノショックはプリロードと伸長調整が可能です。そのため、あらゆるタイプのライディングに最適な設定を見つけることができます。しかし、工場出荷時の設定でも、Ninja 1000SXは非常にバランスの取れたバイクだと感じています。前述のように、舗装の凹凸を非常によく吸収し、よりスポーティなライドでは、スポーツツーリングの目的を見事に果たし、どこにでも速く快適に連れて行ってくれます。142 hpのすべてを引っ張るこのバイクは、決して後ろ向きになることなく、すべてが非常にスムーズで実際よりもゆっくりと進行しているように感じられます。しかし、これはすでに述べたように、その滑らかさのための誤った感覚です。この誤った感覚に対抗し、私たちに適切なタイミングで停止できることを知らせるために、Kawasakiは1000SXに2つの300 mmのセミフローティングディスクと1つの250 mmのディスクを装備しています。これらは一緒に優れたブレーキ力を提供し、非常に感度が高く、あまりにも急激にブレーキをかけないようにするために、少し慣れが必要かもしれません。全体として、このカワサキは低速で疲れを心配することなく旅行したい人々にとって提供できるものと、Rを選択肢から外したが、スポーティな一面を捨てたくない「ライダー」の間でバランスが取れています。
あらゆる好みに対応する補助機能
KawasakiはこのNinja 1000SXに大きな技術的な兵器を装備し、どんなライディングシチュエーションでも快適性を提供するように設計しました。4.3インチのTFTダッシュボードは優れた視認性を提供し、Bluetoothを介して携帯電話に接続することができ、アプリを通じてダッシュボードで利用可能な情報に加えてさまざまな追加情報を表示することができます。また、TFTでは3つの事前設定されたドライビングモード(ロード、レイン、スポーツ)とカスタマイズ可能な1つのモードの切り替えもオプションとして用意されています。予想通り、スポーツモードがこのバイクに最もパワフルな走りを提供し、私たちがテストの大部分で走行した場所です。これに加えて、Kawasakiトラクションコントロール(KTRC)も装備されており、一日の間に何度か作動しましたが、常に感じられることなく、また、スーパースムーズなクイックシフター(標準)も両方の方向で使用することができます。このシステムを使用したくない場合は、非常に軽量なスリッパークラッチを使用することもできます。さらに、長距離旅行やギアボックスに触れたくない場合は、このNinja 1000SXには標準でクルーズコントロールが装備されています。これに加えて、快適なシートと4つのポジション調整可能なスクリーンがあり、快適性とスポーティさのほぼ完璧なバランスが実現されています。
速くても遅くても…あなたの名前です
“真の”スポーツツーリングバイクは、言葉の本来の意味で徐々に消えつつあります。しかし、カワサキは、これが起こる理由がないことを示したいと考えており、自分のガレージにこのようなバイクを持つことが可能であり、意味があると明らかにしています。ニンジャ1000SXは、目指すすべてを達成することを避けません。スポーツバイクのスリルを快適なパッケージで提供し、あなたが諦めることを考えずに多くのキロメートルを走ることができます。このバイクのセグメントは今日では愛されていないかもしれませんが、カワサキニンジャ1000SXは、道路からホイールを外さないことを知っている良い旅の仲間を探している人にはチャンスを与えるに値します。