890アドベンチャーレンジの発売から2年後、改良が施されました。今のところ、私たちはベースバージョンを乗りました。商業的にはブランドにとって非常に重要なバイクであり、より快適に使用できるようにいくつかの改良が施されました。ただし、この国際的なプレゼンテーションでは、天候条件がまったく助けになりませんでした。一方で、KTMがプレゼンテーションで非常に多く話した「アドベンチャー」という言葉にさらに価値を与えました。
その通りです。アドベンチャーとオフロードは常にKTMと関連付けられており、オーストリアのブランドは890アドベンチャーを最高のオフロード能力を持つ旅行者向けのバイクと考えています。
KTMのウェブサイトに行けば、トレイルバイクは旅行セグメントに配置されていることがわかります。これは理にかなっています。現在では、最も長いサスペンションストロークとオフロード能力を持つバイクが、旅行中に最もよく見かけるものです。たとえ時には舗装路を出ないこともあるにしても、このブランドの場合、モトクロス、エンデューロ、特にダカールでの栄光ある過去を持つため、どのトレイルモデルも優れたオフロード能力を持っています。実際、このプレゼンテーションでは、冒険について、快適ゾーンから抜け出し、目的地のないバイクで旅立つことについて多くの話を聞きました。結局、多くの人々がすでにやっていることであり、まだ勇気を持っていない他の多くの人々がまだ見つけていないことでもあります。
この890 Adventureについては、発売から2年後にフェイスリフトが行われ、技術的な改良も加えられ、そのセグメントで最高の位置になっていることに注意すべきです。冒険心のある人々にはRバージョンがありますが、4月にはCFMOTOによって製造される790 Adventureバージョンも登場し、よりシンプルなフロントサスペンションとA2免許の承認が可能です。
改善点
KTMのオートバイは常に革新的で、時には少し不快なところもあると考えられてきましたが、今回、オーストリアのブランドはドライバーやパッセンジャーのためにはるかに快適なシートを採用し、より優れた空力保護を備えたウインドシールドを選択しました。美的な面では、変更点は明らかです。バイクはよりモダンで、ラリーバイクの影響を受けたデザインであり、新しい5インチのTFTで構成される計器類も近代化され、読みやすくなりました。
これは、889ccのLC8c並列ツインシリンダーエンジンを搭載し、105馬力のパワーと100 Nmのトルクを備えたバイクです。15,000 kmのサービス間隔があり、新しいエアフィルターボックスが装備されています。新機能について話すと、新しいフェアリングとウインドシールドにより、非常に美しいバイクになりました。燃料タンクへの接続もより堅牢になり、例えばGPSシステムなどの計器塔を取り付けることができます。新しいシートに加えて、ドライバーシートは2つの位置に調節可能であり、新しいエンジンガードがあります。43mmのフロントWPフォークは改訂され、各シースの油圧の圧縮および伸長の設定と調整が行われました。リアでは、WPモノショックが調整可能なスプリング延長とプリロードを持ち、タイヤはPirelli Rally STRに変更され、フロントは21インチ、リアは18インチのホイールに装着されています。計器類に関しては、5インチのTFTが大幅に改善され、より機能的になりました。ドライバーに使用されている異なる設定レベルを簡単に表示することができます。オプションの接続ユニットを使用すると、KTM ConnectアプリをBluetoothで使用して、ターンバイターンのナビゲーション、音楽の再生、電話の受信が可能になります。
ブレーキシステムについては、このKTMは前輪に2枚のディスクを装備し、4ピストンラジアルキャリパーとBoschコーナリングABSを備えています。4つのドライビングモードのうち、オフロードモードまたはラリーモードのいずれかがアクティブ化された場合、ABSはこれらの条件に即座に適応され、リアホイールでは無効化され、フロントホイールでは減少されます。
このモデルの特徴の一つは、20リットルのタンクが低い位置に配置されており、ライダーの領域にはよりスリムなラインが確保されていることです。このモデルでは、デモモードというサービスが新たに導入されており、ドライバーはクイックシフター+やクルーズコントロールなどのさまざまなオプションを1,500キロメートルまで試すことができ、その後に購入するかどうかを決めることができます。
ROAD AND TT
この日は、美しい中央地域のÓbidos周辺で185キロメートルを運転しましたが、常に雨と霧に囲まれていたため、乾燥したアスファルトで運転することはありませんでしたが、たくさんのものを見ることができました。何よりも、運転のポジションは非常に快適でした(シートを最低位置の840mmに調整し、地面によく着くことができました)、エアロダイナミックな保護とシートが気に入りましたが、まだ硬いですが、疲れませんでした。いずれにせよ、オプションの範囲には他のシートもあります。私たちはしばしばSerra de Aire e Candeeiros地域の舗装道路から外れ、道路とオフロードの間の妥協点が非常に良いバイクはあまりありません。いずれにせよ、これはまだKTMなので、日本のライバルと比べてサスペンションは少し硬く、乾燥したアスファルトで走っていればおそらくトップになるでしょうし、中速域と高回転域で非常にパワフルなエンジンはいつも速く走るように求めてきます。ギアボックスは少しガタつきますが、故障はしませんし、私たちは気に入ったクイックシフターシステムを使用しました。レバーの感触は非常に良く、ピレリのタイヤは常に地形を変える人には優れた妥協点であり、雨の中でも良いです。
私たちは本当に読みやすくなった計器類が気に入りましたが、それを管理するためのコントロールには慣れるまで時間がかかります。運転モードについては、常に道路では標準モードで、ほとんどの場合はオフロードモードで走行し、そこではトラクションコントロールが十分にホイールスリップを許可しますので、かなり安全に感じました。ラリーモードについては、890をより攻撃的にしますが、トラクションコントロールを走行中に調整することができますが、経験豊富なTTライダー向けのモードです。この日の終わりには、100キロあたり4.9リットルの平均燃費を記録し、国の中心地を出る必要もありませんでしたが、十分な冒険を楽しむことができました!
最終的なメモ
この890アドベンチャーは、最も曲がりくねった地域でオフロードの機動性を発揮しましたが、中速道路ではエンジンの特性だけでなく、すべてのサイクリングと電子機能も評価され、最も楽しまれました。そして、5,000 rpm以降の中速から高速への移行では、このエンジンは本当に興奮します。私は過去に多くのキロメートルを走る機会があった「古い」950アドベンチャーを思い出させます。ライド中に、6速で約95/100 km/hまで走行することができます。このエンジンはあまり「ノック」しませんが、それでもすべてを示すために回転数が必要な2気筒です。
この新しいKTM 890アドベンチャーは、2つの異なるカラーコンビネーションで2月に私たちの国で利用可能になります。また、オーストリアのハウスで通常と同様に、Powerpartsから多くのアクセサリー、さらにはPowerwearから新しい装備も利用可能です。これにより、ライダーやパッセンジャーは常にガレージにあるモデルに合わせることができます!
KTM 890 ADVENTURE | |
エンジン | パラレルツインシリンダーエンジン、液冷式 |
排気量 | 889 CC |
パワー | 77 KW (105 CV) @8.000 RPM |
トルク | 100 NM AT 6.500 RPM |
ギアボックス | 6-SPEED |
フレーム | クロムモリブデン鋼管フレーム |
タンク | 20 L |
フロントサスペンション | 43 MM WPインバーテッドフォーク、200 MMトラベル |
リアサスペンション | WPモノショック、200 MMトラベル |
フロントブレーキ | 320 MMディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー |
リアブレーキ | 260 MMディスク、2ピストンキャリパー |
フロントタイヤ | 90/90-21 |
リアタイヤ | 150/70-18 |
ホイールベース | 1.509 MM |
シート高 | 840/860 MM |
重量 | 215 KG (DEPÓSITO CHEIO) |
PVP | TO BE DETERMINED |