以前の記事で、Kymco Premium Experienceでの存在とAK550 Premiumを紹介しました。今度は、台湾ブランドのプレミアムセグメントの提案であるCV3を見てみましょう。そして、その差はすぐに明らかになります:CV3には前輪に2つのホイールがあります。
Kymcoが「プレミアムセグメント」と呼ぶものへの強いコミットメントは、このCV3の開発とそれを特徴づける野心から明らかです。既に販売されている市場での最初の売上数字は、この賭けの価値を証明しています。
CV3は、並行して2つの視点から分析する必要があります:
– まず、ブランドの用語である「プレミアム」であると考えられるために必要な基本的な特徴。
– そして、3輪の構成の特異性。
洗練された賭け
製品が価値のスケールの頂点に位置するためには、どんな製品でも必ず持っている必須の特徴があります。それが「プレステージ」、「ゴールド」、「特権」、「ハイ」などの任意の名称であっても(外来語の使用はここでは一般的です…)。
Kymcoは「プレミアム」というネーミングを選び、次の仕様を満たすことが求められました:信頼を喚起し、品質を示し、独自のデザインを持ち、洗練されていること。それに対して、対象となる顧客は、普通とは異なるものを持つ特権のために、より高い価格を支払う意思があります。
CV3プロジェクトはAK550と同時に実施され、その結果得られたシナジーを活用しました。両者の戦略的位置づけは似ており、機械的および電子部品のほとんども同様です(それぞれの構成に特有の部品を除く)。
では、分析に移りましょう。以下に2つの予備的な注意点があります:
1つ目 – 好きか嫌いかに関係なく、私たちの視線は常にCV3の前面に集中します。前輪2輪はまだ一般的な解決策ではありませんし、それらがもたらす体積感はバイクの前面により重厚な外観を与え、何よりも、完全に見える前輪リムは本当に美しいです!
2つ目 – CV3を評価する際に、AK550プレミアムの姉妹車と比較を避けることは避けられません。共通の基盤から出発して、Kymcoがそのコンセプトを異なる解釈にしたかどうかを確認するためでもあります。
マシンを見てみましょう
前述の通り、フロントは目を引きます。その部分は後で取り上げることにし、まずはバイクのリアから始めましょう。リアライトのデジタルシグネチャーは、AK550よりもよりミニマリストです。もっとクラシックな感じですね。シートの異なる構造も一目でわかります。ドライバーとパッセンジャー用に分かれており、それぞれ腰部サポートがあります。さらに、ドライバーシートは3つのポジションに調節可能です。ハンドルは小さくなりましたが、サイドバッグなどのアクセサリーをフレーム自体に取り付けることができます(フレームは露出しており、アルミ製で見栄えが良いです)。間違いありません!これは旅行用のバイクです。さらに、リアシートを取り外してトップケースを取り付けることもでき、重量配分を正確に保つことができます。ドライバーシートの下にはフルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。それほど広々とはしていませんが、モジュラーのような大きなハブキャップが収まるかどうかは疑問です。このスペースは照明が備わっており、12Vのソケットもあります。
エンジンは550ccのツインシリンダーで、中央に低く配置されています。これにより重心が下がり、安定性が増し、前後のバランスの重量配分が50%/ 50%になります。右側の排気管はバイクのラインに完璧にフィットし、心地よい低音のサウンドを生み出します。存在感を示しながらも、過度に押し付けがましくありません。
そして、すべてが異なるフロントハーフにやってきました。すべて?いいえ、装備面ではこのCV3はAK550と同等です。それは重要です。ただし、フロントウィンドウの電動調整がなくなり(代わりにツールを使用して4cm離れた2つの代替ポジションで調整することができます)、携帯電話をUSB経由で充電することができるグローブボックスがなくなったことに気付きました。
言い換えると、次のようなものがあります。
– 左ハンドルと画面上のインジケーターで制御されるハンドル加熱の3つのレベル
– 2つのドライビングモード:ノーマルとレイン(パワー/レイン)。コントロールは左ハンドグリップにあり、2つのモードは異なるインジェクションマップの適用を表しています:パワーは51.7から43.6 hpに減少し(トルクは52から47 Nmに減少します)。
– キーレスワンタッチシステム-中央ボタンを押すだけで作動します。システムはリモコンを最大3.5mの距離で検出します。
– クルーズコントロールは45 km/hから130 km/hで作動し、左ハンドルのボタンを押すかブレーキをかけることで即座に無効になります。
LEDフロントオプティクスの鋭い光の印象的なシグネチャーによって、このマシンの「個性」が定義されます。フェアリングの角度のあるラインとその良好な空力保護も貢献しています。そして、私たちは主要なことにやってきます:フロントエンドです。
CV3-安全のための3輪(KYMCO DIXIT)
地面との接触点が3つあることは、安全性が高いことを意味するまでに言うまでもありません。まず、バイクが停止している場合、私たちは地面に足をつける必要さえありません。しかし、移動中は、バイクとライダーの傾斜によって通常補償される遠心力や向心力とは異なり、常に3つの車輪を路面に接着させる必要があるため、洗練された解決策が必要とされる問題が生じます。Kymcoは、KALS(Kymco Advance Leaning Suspension)を開発しました。このシステムは、ブランドによれば、より安定したコーナリングとさまざまな道路状況での取り扱いの容易さを保証します。同時に、許容されるより大きなハンドル操作角度は、主要な競合他社と比較して優れたドライビング体験につながります。このシステムは、2つの13インチのホイールを備えたチルティングフロントアクスルを持ち、各ホイールにダブルフォークが取り付けられています。
言い換えると、4つのショックアブソーバーを備えたシステムです。広告されている多くの利点は次のとおりです:
– 重さを感じにくくする
– 重量の均等な分散
– 13インチのホイールでより快適
– メンテナンスフリーなシステム
– 傾斜地での優れた安定性
– ブレーキ時の軌道維持
– 低速時の優れた機動性
– 振動を軽減するためにサイレントブロックに取り付けられたハンドルバー
このCV3のもう2つの特別なコンポーネントは次のとおりです:
– BOSCH 9.1 ABSブレーキシステム(L5e型式承認に基づく)。右ブレーキは前ブレーキを作動させ、左は後ろを作動させ、右側のペダルは全体のシステムを作動させます。ハンドルバーの左側にあるパーキングブレーキは、後部ブレーキピストンのうち1つを作動させます。リムは4つの位置に調整可能です。ブレーキペダルがあるため、このバイクは自動車免許で乗ることができます!
– 電動チルトロックシステムは、右ハンドルのスイッチで操作され、チルト機能をロックします。13 km/h以下および2,000 rpm以下の速度で作動します。2km/h以上および2,200rpm以上で加速すると自動的に解除されます。足を地面につけずに停止することができます。
オンザゴー
フェルナンド・ペソアが言ったように、「最初は奇妙に感じ、次に興味を持つ」ということです。私は正直なところ、まだ完全に2番目の段階に到達していません…
しかし、経験の浅いライダー(例えば、車からバイクに進化した人)や、バランス感覚に自信のない人にとって、このソリューションは優れた選択肢です。そして、それを上品かつ高度な技術的水準で行うことができれば…明らかな解決策があります。
私の身長(1.82m)に対して、AK550プレミアムほど快適ではありませんでした。ハンドルに近い感じがして、より直立した姿勢で座らなければならず、脚の余裕も少なくなりました(ブレーキペダルが右側にあるためです)。さらに、便利な腰部サポートは「動き回るスペース」を減らし、伸びを試みることができなくなりました…
AKと比較して、CV3の重量/パワー比には疑問がありました。CV3の重量(乾燥時)は265kgです!しかし、AKのテストで述べたように、エンジンはあなたを裏切りません。もちろん、どの125スクーターの軽さもありませんが、低中回転数でフルエンジンを備えており、良い回復が可能です。高速道路では、良い-そして高価な-写真でのイメージを保証するペースを維持できます…
しかし、曲がり角で全てが起こります!CV3は、完全に安全で信じられないほどの楽しさとアドレナリンを伴う、どんなマルケスでも(マットに行かずに)立派なコーナーを取ることができます。慣れる必要があります、なぜなら限界は直感が慣れているものを遥かに超えています。
何も捕らえるものがなければ美しさはありません。ブランドが50/50の質量分割を発表し、フロントアクスルの採用システムがより軽量性を保証していると言っているにもかかわらず、通常のバイクよりもフロントが重いと感じ続けることはあります-そしてもちろんそれは重いです-そしてバイクをコーナーに「引っ張らなければならない」という感覚もあります。
私たちが慣れているような流れるような動きではありませんが、これが進むべき道であることを自転車に「伝える」必要があります。これは、曲線の頂点にいるときに、道路がすぐそこにあることを実感し、安全に楽しさを提供するために支払うべき小さな代償です。
私が潜在的なドライバーが知っておくべきと思うもう一つの側面は、物理法則があるということです。そして、重量が大きいほど慣性も大きくなります。そして、それはブレーキング距離に影響を与えます。明らかに、洗練されたブレーキシステムはその役割を果たします。それがあるからです!
最後に、サスペンション:道路の状態が合理的または良好な状態である限り、非常に快適な乗り心地を保証しています。アスファルトが劣化したり、路面の凹凸に直面したりすると、短いストローク(4つのショックアブソーバーが一緒に作動する構成のおかげで少なくとも)が剛性の増加、若干の不快感、ハンドルバーの振動の増加に反映されます。
ハンドルバーについて話すと、AKと同様に、駐車ブレーキをかけるとクラクションが鳴ります…慣れるまでです!
一方、例えば信号待ちのときに、右側のグリップのボタンを触るだけで、傾斜システムをブロックし、地面に足をつける必要なく「緑」を待って快適に座っていることができます。
結論
3輪スクーターを乗る全体的な経験はまったく異なります。その振る舞いは特殊であり、ルーティンは適応しなければならず、新しいルーティンも生まれます。利点もあり、欠点もあります。それらの多くはすでに言及されています。
私はこれが日常や週末の通勤以上の旅行において優れた相棒になり得ると疑いありません。快適で運転が楽しく、長距離に挑むために必要な安全性と自信を提供します。
都市環境では、いくつかの機動性が欠けています(特に交通渋滞を「打ち破る」ことを目的とする場合)。しかし、確かに十分な性能を発揮します。そして、地面に足をつけずに簡単に停止できるという利点もあります…
Kymco CV3は非常に洗練されたオートバイ(スクーターとも言えます)。3輪の特異性と豊富な装備パッケージ、そして外観の点で、技術的な意味でも優れています。それは上品で、目立ちますが、派手ではありません。プレミアムです。この分野で目標を達成したKymcoは賞賛されるべきです。
アクセスの法的な観点からこのスクーターがどのように見られるかは重要です:普通の軽自動車免許(Bクラス)で運転できます。ブレーキペダルのおかげで…
もし潜在的な買い手が同意するなら、13,000ユーロを支払って自宅に持ち帰ることが容易になるでしょう。彼らの友人や隣人も気づくでしょう…羨望の念を抱いて?