スズキV-Strom 800 DEが驚きであったと言うのは、おそらく控えめな表現です。EICMAショーでスズキが発表するかもしれないものについての一般的な期待は低く、既存モデルの改良や一般的な改善が予想されていました。しかし、会場の一般的な感じに反して、スズキは実際にほぼゼロから作られた2つの新しいモデルで驚かせることに成功しました。V-Strom 800 DEはそのうちの1つでした。
新しいV-Strom 800 DEの中心には、スズキの新しい並列ツインシリンダーエンジンがあります。776 ccのDOHCエンジンは、8,500 rpmで84.2 hp、6,800 rpmで78 Nmの最大トルクを発揮します。ブランドによれば、一貫したバイクを目指して設計された4バルブパーシリンダーエンジンは、低回転時にスムーズで強力なトルクを発生させます。高いトルクとトラクション(オフロードでの利点)および排気システムを通じた心地よい音は、スズキの有名なVツインに近いキャラクターを保持していることを保証します。その構造は、不要な振動を減らし、よりコンパクトで軽量な全体パッケージを実現し、ブランドによれば、V-Strom 800DEの俊敏なハンドリングを向上させます。これらはすべて、スズキがこのエンジンに注入することに成功したと主張する強力な賛辞と特徴です。重要なことは、このEURO5ツインシリンダーが、このV-Strom 800DEとGSX-8Sのために完全に新しく作られたブロックであり、他の多くのモデルの基礎としても機能するかもしれないということです。
CYCLING
完全に調整可能な倒立フォーク(220 mmのストローク)、21インチのフロントホイール、220 mmの地上高、およびパフォーマンスとオフロード周りの追加機能を備えた電子キットを備えたV-Strom 800DEは、ADVレンジで最も有名な名前に対抗することを約束しています。それにもかかわらず、スズキは通常から少し逸脱し、このバイクに18インチのリムではなく、17インチのリアホイールを装備しました。このバイクには20リットルの燃料タンクと230 kgの車両重量があります。紙上ではあまり励みになる重さではありませんが、V-Strom 800DEのテストを待ち、このバイクがどのように配分され、道路上での乗り方、そして基本的にはより複雑な道に乗る方法にどのように影響を与えるのかを見る必要があります。
テクノロジー
鈴木は、最近の技術部門や顧客への装備提供において、テクノロジーの最先端に立つブランドと比較して、自社を上回らせてしまったことは否定できません。しかし、EICMA 2022ショーは転機となったようです。この新しいV-Strom 800 DEは、標準装備として多くの優れたテクノロジーを搭載しています。新しい5インチTFTカラーダッシュボードは、このバイクのコマンドセンターであり、低速アシストシステム、トラクションコントロール(完全に切り替え可能なモードを含むオフロード走行には必須)、双方向クイックシフター、リアホイールの切り替え可能なABS、そしてSuzuki Drive Mode Selector(SDMS)システムが特徴です。このすべてにより、新しいV-Stromは、このセグメントのオートバイに期待される最新のテクノロジーの基準に完全に沿っており、競合他社の装備よりも優れた機能を標準装備しています。
SUZUKI V-STROM 800DE | |
ENGINE | Two-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC |
CYLINDER CAPACITY | 776 cc |
POWER | 84.2cv at 8,500 rpm |
TORQUE | 78 Nm at 6,800 rpm |
GEARBOX | 6 speed |
FRAME | Steel frame |
TANK | 20.0 L |
FRONT SUSPENSION | Inverted hydraulic telescopic fork, 220 mm travel |
REAR SUSPENSION | Adjustable shock absorber, 220 mm travel |
FRONT BRAKE | 2 Disc |
REAR BRAKE | Disc |
FRONT TIRE | 90/90R21M/C 54V |
REAR TIRE | 150/70R17M/C 69V |
WHEELBASE | 1570 mm |
SEAT HEIGHT | 855 mm |
WEIGHT | 230 kg |