ホンダには、象徴的なモデルや世代のシンボルが豊富にあります。1986年には、もう1つのモデルが誕生しました。ホンダVFR750F、初めてのVFRです。それ以来、これらの頭字語はホンダの遺産を追いかけてきました。私たちは最初のVFR800 VTEC（おそらく私たちの国で最初の1台）をテストし、そのすべてについてお伝えするために乗りに行きました。
オリジナルのVFRモデルの発売から35年以上が経ち、その人気は新たな高みに達しているようです。86年のVFR750 Fは、非常に高い品質と手頃な価格を持つバイクでした。多くの人々は、これが日本ブランドが1983年に市場に投入されたホンダVFとの距離を置き、自己を取り戻すための試みであったと主張しています。
過去の失敗を繰り返したくないと考えたホンダは、すぐにVFRを市場に確立しようとしました。オリジナルのバイクが1990年に改良された時点で、第2世代が現れ、ゴールデンウイングブランドは既に堅固な基盤を持っていました。1998年には、バイクはほぼ全面的な改良を受け、V4の排気量が748 ccから781 ccに増加し、パワーも110 hpに向上しました。フレームとスイングアームも大幅に改造され、VFRの重量が軽減されました。また、ABSとの組み合わせブレーキの導入も重要でしたが、すべての人に好まれるわけではありませんでした。
2002年、VFRはさらに意見が分かれる。ホンダがVテックシステムを導入した新世代が登場し、まず1999年に日本市場向けに発売されたCB400SF VTECでテストされました。このシステムは、低速および中速エンジン回転数での良好な応答性を提供するために設計されており、各シリンダーのバルブを2つ無効化することで、7,000 rpmまでの燃焼と応答性が向上しました。その後、シリンダーごとに4つのバルブが作動し、エンジンのフルパワーが解き放たれます！理論的には、Vテックは提供できるものにおいて完璧なシステムですが、実際のところ、レビューは賛否両論で、多くのユーザーが満足し、同様に多くのユーザーがデメリットが利点を上回っていると述べています。
Vテックを体験する
その通り、このバージョンの焦点は間違いなくV4エンジンとVテックシステムにあり、私たちはこのバイクとの体験を始めるべきです。私たちがテストしたユニットは時計の針が27,000kmを超えており、外観からエンジンまで非の打ちどころのない状態です。そして、確かにさまざまなメーカーやモデルに可変バルブシステムがあると言えますが、これはおそらく世界で最も有名なものであり、その理由がわかります。VFR800 Vテックは、回転数全域で信じられないほどの音を奏でます-特にこのユニットはDelkevicの排気装置を装着しているため-そして、7,000rpmからバイクが得る驚異的な余裕を無視するのは難しいです。また、Vテックの入力が非常に目立ち、他の類似のシステムの現在の基準と比較してなめらかさがやや古臭く感じられることも無視できません。ここでは小さなターボのような感じです。
しかし、それは制御不能または危険ですか？いいえ、全く逆です。まったく逆です。それはあなたの顔に大きな笑顔を浮かべ、常に7,000rpm以上で走り、V4が全ての輝きを放つのを聞くことをさらに望むようにさせます。真実は、このバイクには低回転で非常に「素敵で」フレンドリーなエンジンがあり、高回転でV4の「ケージ」を開くことを決めると、それはジャングルの王、あるいはこの場合は道路の王です。
セットアップ
このバイクは、他のパッケージを忘れさせるほどユニークな心を持っています。その他の魅力も非常に魅力的です。VFRは創設以来、純粋なスポーツ目的ではなく、ツーリングバイクでもありません。それはスポーツツーリングバイクであり、今日ではほとんど知られていない用語です。このバイクは快適で、広々としたシートと都市内外の快適性を高めるための高いステムを備えています。同時に、43mmのフロントサスペンションはより応用的なライディングで良好なハンドリングを提供します（プリロード調整のみですが）、同様にプロリンクショックアブソーバーも良好なハンドリングを提供します-プリロード調整と伸長を備えたものをエンジンの後部に取り付けたアルミブラケットに接続します。純粋なハードコアスポーツバイクではないかもしれませんが、VFR800 V-Tecは、そのフルパフォーマンスを引き出したときに素晴らしい感覚と楽しみを提供します。
ただし、このバイクはツーリングやリラックスした走行においても優れており、長距離の旅行や高速での旅行、または低速での短い都市の移動でも快適さと乗りやすさが際立ちます。スロットルは正確で、クラッチとギアボックスもスムーズです。このモデルが20年以上前のものであることを考慮すると、それは素晴らしいことです。
しかし、完璧なものはありませんと指摘することがあります。ブレーキです。統合ブレーキシステムがすでに備わっているにもかかわらず、パワーや感触は最高ではありません。右手のレバーには多くの圧力が必要であり、多くの力を加えた後でも効果は最高ではなく、このシステムは現代のスポーツツーリングバイクや当時のバイクから期待されるものからは程遠いです。
すべてをこなす
結局のところ、このVFRから離れることは不可能でした。その理由は、V4の信じられないほどの音によるものです。それにもかかわらず、全体的に楽しめるし、どんなライディングシチュエーションでも良い感覚を提供してくれます。そして、このような作業には常に特別な楽しさがあります。電子機器や先進的な安全システムの欠如によって、私たちは自転車を異なる方法で乗ることがあり、しばしばそれをより楽しんで、それが提供するすべてをより良く活用することができます。感覚はより現実的で本能的であり、それらの感覚が良い場合、あなたの顔に広がる大きな笑顔に対抗する言葉はほとんどありません。
このバイクは完璧ではありませんし、22年の経験がいくつかの部門で現れています（他の部門では20年ものを忘れてしまいます）、しかし、このVFR800 V-Tecが私たちに大きな乗りの喜びを提供する能力を失わせることはありません。
オーナー – RUI JORGE
「2001年にオートバイ免許を取得したとき、専門誌で初めてHonda VFR800 VTECの写真を見たとき、私は恋に落ちました。
自分がいつか欲しいと思っていたバイクだったが、人生はいくつかの曲がり角を迎え、数年間GSX-R 1000を所有することになった（これもずっと夢見ていたバイクだった）。20年後、このVFRを購入する機会を得て、全てが円環を描いたような感じがした。また、父が’94年のVFRを所有していたことを思い出し、彼の人生で最も思い出深いバイクの一つに敬意を表す方法でもある。
パワーはそれほど多くはないが、VTECシステムが7000rpmで作動すると、このVFRはまるで新たな魂を持つかのように感じられ、私が取り付けたチップからは信じられないほどのV4サウンドが鳴り響く。現代的な美しさを持ち、ライダーとパッセンジャーのための信じられないほどの快適さと、素晴らしいドライブの喜びを提供してくれる。
要するに、私は幸運だと感じている。子供の頃から夢見ていた2台のバイク、スズキGSX-R 1000とこの素晴らしいホンダVFR 800 VTECを手に入れることができたからだ。
