今年の初めに、私たちはMotociclismoでVoge 300ACをテストしました。私たちは、これが非常に楽しいシングルシリンダーネイキッドバイクだと思いました。ほぼ1年後、よりプレミアムな外観を持つ2気筒エンジンを搭載した350ACを見に行きました。1000ユーロの差額はそれだけの価値があるのでしょうか?
ここでMotociclismoでは、いくつかのVogeモデルを手に入れてきました。ほとんどの場合、私たちは重要な「欠点」のない、しっかりとした作りのバイクを見つけました。ほぼ常にベンチマークの小売価格を持っています。トレイルモデルは、特に新しい525DSXが非常に人気であり、中国のメーカーであるLoncinのプレミアムブランドにすでに慣れていない場合は、ブランドの公式ウェブサイトや国内のディーラーでバイクをチェックする価値があります。アドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動モデルなど、幅広いラインアップがあり、ほとんどのモデルで価格と品質のバランスが驚くほど良いです。
よりパワフルで、より… すべて
300ACに乗ったとき、そのネオレトロなデザイン、楽しいエンジン、全体のダイナミクス、そしてもちろん素晴らしい価格(3,787ユーロ)が特に気に入りました。しかし、一方で、それは小さすぎると感じ、中〜大柄のユーザーにとっての快適性に関していくつかのエルゴノミックな欠点があると思いました。また、300ACにはより完全な計器盤とより現代的な仕上げが必要だと感じました。
まあ、小さな300ACはまだ市場にありますが、その隣にはより美しい見た目でより現代的な350ACがあります。エンジンはより大きな排気量と1つのシリンダーを増やし、それにより数値も異なります。パワーは28.5から40.7馬力に向上し、最大トルクも23から31 Nmに上昇しました。さらに、ブランドによれば最もパワフルなモデルでは車両重量が170から165 kgに減少しています。外観的にも変更点がありますが、この「地味な」グレーのバージョンよりも魅力的な黄色のバージョンをテストできればよかったと思います。哲学的には、この350ACもネオレトロであり、A2免許で乗ることができますが、エルゴノミックにはさまざまな身長のライダーと乗客に対応した設計がされています。シートはより広くて直立姿勢であり、必要に応じてドライバーは少し後ろに手を伸ばすことができ、乗客も快適に移動でき、良いシートと安全グリップがあります。
装備
このモデルは美しいフルLEDヘッドライトとマッチングリアライト、上昇した排気先端、ダブルアームリムで美しさでも際立っています。ボッシュ燃料噴射システムを搭載しており、クラッチは滑りやすく、興味深いことにブレーキシステムは300ACと比べてフロントにディスクが1枚減っていますが、全体的に大型モデルの方が少し頑丈に見えます。フレームはマルチチューブ鋼構造であり、バイクには前部に逆さフォーク、リアモノショック(プリロード調整付き)も備えています。ホイールは17インチで、計器類も300に比べて品質が向上しており、新しい5インチカラーLCDパネルが装備されていますが、予想よりも情報量は少ないです。これに隣接して、電子機器の充電用の伝統的なUSBポートもあります。
最高 価格、美学、人間工学、高回転エンジン
改善する必要がある 運転感覚、シンプルな計器類
そして動き出す… それは価値があるのでしょうか?
まず、300ACよりも1000ユーロ高いとは言え、この350はまだ非常に手頃な価格のバイクです!さらに、Vogeが製品に継続して提供している5年間の保証を考えれば、このブランドのバイクの信頼性を疑う必要はないと最も懐疑的な人々を説得する最良の方法です。
実物を見ると、色があまり合っていないという点を除けば、このバイクは全体的な外観で300に勝っていますが、最初に発売されたバイクのより「本物っぽい」外観を好む人もいます。ただし、人間工学的な観点では、最新モデルは敵わず、明らかによりよく考えられています。そして、乗ってみると?長い間シングルシリンダーのバイクに乗っていませんが、覚えている限りでは、300の方がこの記事のバイクよりも生き生きとして楽しかったですが、効率はおそらく劣っていました。何よりも、この2気筒はエンジン回転数が低い場合やツーリングペースでのスリルを保証してくれません。消音装置は感覚を助けることはありませんが、最初から非常に軽いクラッチ、ギアボックスの操作、ブレーキの感触が気に入りました。ブレーキ力は、今では前に1枚ディスクがなくなったため、目立たなくなりましたが、路面状況があまり劣化していない限り、サスペンションはうまく凹凸を吸収します。言い換えれば、新しい二輪車用のバイクとしては、この350ACは完全に適しています。他のライダーにとっては?
結局速いです
私たちは最初は疑問を抱いていましたが、結果的にこのバイクに乗ることがとても楽しかったです。なぜなら、高速域ではエンジンが非常に強力であり、コーナリングエリアではCordialのサスペンションとタイヤがすべてをコントロールしてくれるからです。フロントエンドが少し軽いことはわかりますが、不安定ではありません(ハンドルを振り回さない限り)、そしてこのバイクは高速道路で165 km/hを超えたことがあります。計器類は非常に素晴らしく、特に夜間の光のコントラストが美しいですが、もう少し情報を追加するのが残念です。このテストの最後に、私たちはこのバイクの能力に納得しました。
まだ、シングルシリンダーの300ACの方が乗り味は楽しいと言えますが、この350はより速く、快適で、より充実したモデルと言えます。つまり、Vogeのクラシックモデルの範囲内での進化であり、これからもさらにいくつかのモデルが登場する予定です。そして、2つのACの間に消費量の大きな違いはないため、平均で100 kmあたり4リットル程度と言えるので、シングルシリンダーは都市での使用には完璧であり、エンジンの機敏さと生き生きとした反応(そして美しい排気音)が喜ばれるでしょう。より要求の厳しい、背の高いユーザーにとっても、A2クラスのバイクを望むユーザーにとっても、この350は理想的な選択肢となるでしょう。優れた性能と非常に友好的な価格が魅力です!