スリーウィーラーは一般的にはパワフルで日常的に使いやすいとは言えないスクーターやオートバイと関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代のニケンを発表し、ステレオタイプを破りました。そして今、多くの改良を施したニケンGTバージョンが誕生しました。
ニケンをスリーウィーラードスクーターと混同しないようにすることが重要です。共通点はほとんどないか、まったくないと言っても過言ではありません。そして、ヤマハがニケンGTをよりツーリングバイクにするために再考したすべてについて話すことにしましょう。30リットルの固定式サイドケースから70mm調整可能なフロントスクリーンまで、そして曲がりくねった道で笑顔を作り出すこのモデルの素晴らしい能力についても話しましょう。サルデーニャではそれがたくさんありました。
マラソンの心臓
ニケンの3気筒エンジンは、Tracer 9 GT+でテストしたCP3と同じかもしれませんが、内部の改良により異なる振る舞いをし、長距離ファンにより魅力的になりました。クランクシャフトは改良され、重量が8%増加し、エンジンがよりリラックスした状態になるようにしています。そして、オープンロードでより緩いCP3を感じます。また、5度前傾させ、内部を見直し、バイクの機敏さと安定性に良い影響を与えるようにしました。前モデルよりも42cc多い排気量を持つ新しいヤマハニケンGTは、最大トルクを1,500rpm早く発揮し、より良い加速性能を提供します。
ただし、走行時の重量が270 kgということから、このバイクは中速域でよりトルクを得ることが望ましいと感じました。スポーツモードでも、最大出力を変えずに中速域でよりトルクを得ることが望ましいと感じました。新しい重いクランクシャフトのせいで高回転時に振動も感じられ、このCP3がその魂を全て見せたいと思う7000 rpm以降には特に顕著です。これは、約140 km/hで走行する周回数になるため、それほど目立たないかもしれません。
完全な妥協点は見つかっていませんが、より長いギア比は中速域でのこのバイクの反応性をさらに損なうという点を改善する必要があると指摘しています。それでも、私たちはこのエンジンのポテンシャルを十分に認識しており、ヤマハは確かに振動が問題にならない妥協点に向けてフィードバックを集めるでしょう。
魔法のフロント
サイクリングの観点から言えば、ニケンGTはリアショックアブソーバーの改良とフレームの変更により、よりバランスが取れるようになりました。新しいエンジンの配置に合わせて改良されたフレームは、乗る際の自信と安定性を高め、快適な旅行を提供します。そして、バランスが本当に重要です。ヤマハは、ライダーが75kgの場合、重量配分が50:50であると主張しています。しかし、このバイクに乗ると、LMWシステムが物理法則について考えさせられます。最初は少し奇妙な感覚ですが、すぐに慣れて、このバイクでコーナーに攻め込むことに信じられないほどの自信を持つようになります。傾斜している状況でも、私たちが持っている安定性は素晴らしく、フロントエンドは普通のバイクよりも遥かに遠くにあります。傾斜角が高い状況では、内側の曲がり角のフロントホイールが少し抗議しているように感じましたが、外側のホイールはあまり気にせず、ニケンはアスファルトにしっかりと接着されていました。
道路の不規則さはほとんど感じられずに吸収されますが、グリップの限界については常に把握しています。これはヤマハのフロントシステムのおかげでもあります。これは本当に素晴らしいエンジニアリングの一部であり、それについて説明するにはさらに4ページ必要です。それにもかかわらず、2輪バイクとは少し異なる軌跡へのアプローチを心に留めることが重要です。そして、私たちはこのニケンGTを少し異なる方法で操縦しなければなりません – ほとんど外輪をバイクの「中心」として使用するように – その重さだけでなく、前輪の挙動のためにも、多くの場合、上り坂でより攻撃的になり、2輪が彼らの仕事をすることを信じる必要があります。ただし、ブレーキは大いに役立ち、リソースとして使用することができます。ニケンのフロントシステムを使用すると、バイクが傾いたままコーナーの中でブレーキをかける自由があります。理想的な状況ではなくても。
技術的な旅
この新しいヤマハの7インチTFTパネルのメニューや設定の中でのナビゲーションについては、まずインストルメントパネルから始めなければなりませんが、本当に称賛に値するものです。小さな5方向ジョイスティックを使って、非常に直感的で疑問を持つことなく、このニケンGTのこの側面にすぐに馴染むことができます。表示される情報とそのレイアウトも同様によく設計されており、どんな状況でも優れた視認性と必要な情報を提供してくれます。さらに、さまざまなメニューでさらに詳しく調べることができるため、いつでも情報を参照できます。また、旅行者にとって良い追加となるであろう、月額5ユーロでGarminの地図を統合することもできます。旅行者は非常に寛大で快適なシート、および調整可能なフロントデフレクターによる効果的な保護にも満足することでしょう。
乗客席もかなり寛大です-どのようにしてテストしたかは説明しませんが-標準の30リットルの硬質サイドバッグは、2人分の非常に寛大な荷物収納が可能です。しかし、技術的な側面に戻ると、このバイクにはスポーツ、ストリート、レインの3つの異なるライディングモードがあり、明らかに目立ちます。RAINモードでは、新しい電子スロットルを介してバイクのパワーを18%減少させ、より使いやすくしています。ニケンGTにはまた、旅行者にとって必須のクルーズコントロールも標準装備されており、効果的な双方向クイックシフターも標準装備されています。これは非常に効果的で、あらゆるターンで興奮を求める人には必須だと言えるでしょう。
ザ・ユニコーン
デイの終わりに、ヤマハニケンGTは砂漠の中のユニコーンです。そしてヤマハはそれを知っています。このバイクのターゲットオーディエンスは非常に特定されており、売り上げの女王にはなることは絶対にありませんが、それが重要ではありません。ニケンGTは、2023年には非常に楽しいバイクであり、どんなレベルのライディングでも、美しい瞬間の喜びと長時間のノンストップキロメートルを提供することができます。確かに、ヤマハはこのバイクを完成させるために注意を払う必要がある詳細がありますが、全体的に非常に満足のいくものであり、参加者の顔に笑顔を残しました。そして、誰もが自分のガレージにユニコーンを持ちたいと思わないでしょうか?