電気自動車は最近非常に人気があり、メーカーはより効率的で充電が速いマシンを作るためにデザインとエンジニアリングの限界を押し進め続けています。急速充電技術は確かに最近進歩してきましたが、水素は運転中に迅速に充電しながらゼロエミッションの車を運転する人々にとって別の潜在的な宝庫です。
以前にヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について話しましたが、今日見ているのは水素動力の電動バイクです(トヨタのミライや他の水素動力の電動車両を思い浮かべてください)。ドイツとチェコの共同開発チームが開発したこの適切に名付けられた「Hydrocycle」コンセプトは、二輪モビリティの未来を形作ることを目指しています。
機械工具および成形技術のフラウンホーファー研究所(Fraunhofer IWU)は、このプロジェクトの主要な推進力の一つです。公式のプレスリリースで、圧縮水素1キログラムは通常、車を99.7 km走らせるのに十分だと説明しています。水素はコンパクトな性質を持っているため、スクーターやバイクなどの小型車には大きなポテンシャルがあります。ただし、課題は決して簡単ではありません。水素燃料電池電動推進システムを搭載したバイクには、水素を電気エネルギーに変換するオンボードシステムが必要です。もちろん、これらのシステムはかなり重い場合があります。
ただし、グループは最遅で2025年までに欧州基準を満たす動作プロトタイプを開発する決意をしています。組織は、このプロトタイプは運転可能であり、主に都市の移動シナリオに対応するように開発されると述べています。これは、家庭への配達などの産業セグメントがプロジェクトの中心であり、最終的な目標はCO2中立の移動と騒音排出の削減です。
フラウンホーファーIWUは、作業グループによってプロジェクトがどのように実施されるかを説明しています。一方で、デザインハウスの1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社のÚJV Řežなど、チェコの組織が新しいバイクのプラットフォームを開発するために協力します。他方で、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業は、エンジンとトランスミッション、具体的にはバイクの動力源である燃料電池スタックと電動モーターに焦点を当てます。
全体的に、Hydrocycleプロジェクトは欧州のオートバイ産業だけでなく、世界全体にとっても大きな成果につながる可能性があります。欧州連合は、水素が2030年以降の一般的な移動においてより重要な役割を果たすことを期待して水素戦略を発表しました。要するに、これはEUが2050年までに炭素中立を達成するという野心的な目標と一致しています。