中型スポーツセグメントは変化しており、スポーティングコンポーネントが強調されるいくつかのバイクが登場しています。
乗りやすさ、快適さ、価格も考慮され、そこでデイトナ660が誕生しました。これは現代のスポーツバイクであり、単なるフェアリングを装備したトライデント以上のものを目指しています。
もちろん、“伝統的な”スポーツセグメントも活発であり続けてほしいと考えています。私たちは新しいCBR 600RRも賞賛しており、この号でもテストしました。基本的に、中排気量スポーツバイクには、より過激でサーキットを意識して開発されたものと、より道路に焦点を当てつつもサーキットでも悪くないものの両方のスペースがあります。このデイトナ660は、ホンダCBR 650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS 660を含むセグメントに属しており、厳しい競争相手ですが、3気筒エンジンを搭載した唯一の英国モデルでもっともっと武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントやタイガースポーツ660の成功したローンチに続くものであり、トライアンフは同じエンジンをベースにして、他の野心を持ったモデルを立ち上げるために利用しています。私たちはベニドルムでの国際プレス発表会で乗る機会がありました。
EASY SPORT
トライアンフは、わずか3年余りで、タイガースポーツとトライデント合わせて4万台以上を販売し、これらのモデルは新しいライダーをブランドに引き寄せ、主に若者や女性を対象としています。しっかりとした基盤を築いたトライアンフは、さらに別のモデルを市場に投入するために十分な投資をしており、この場合は手頃な価格の中間スポーツバイク市場に参入しています。このセグメントには、既に日本の4大メーカーとアプリリアが参入しています。
パフォーマンスが重要なセグメントですが、日常通勤でも楽しく快適なパフォーマンスが求められます。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されており、よりパワフルでトルクも増しており、ネイキッドモデルよりも95馬力に達します。内部コンポーネントが新しくなり、最初の2つのギア比がネイキッドモデルよりも長くなっているほか、最終駆動はやや長くなっています。また、スリッパークラッチも搭載されていますが、クイックシフターはこのモデルではオプションです。
このモデルには、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードがあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUは搭載されていません。つまり、モデルの目的に役立つよりシンプルなトラクションコントロールシステムです。これはスポーツバイクですが、簡単で快適なスポーツバイクであり、道路向きですが、トラックデイも簡単にこなせるため、非常に多目的なバイクとして設計されており、ベニドルム周辺の道路でもそのような性能を確認しました。
さらなる数字
トライデント・ネイキッドと比較すると、エンジンのパワーは17%増加し、レッドラインは12,650回転まで延長されました。最大トルクは69 Nmにも上昇し(9%増)、その80%がほとんどの回転域(3,125から11,750 rpm)で利用可能です。これは驚くべきことで、汎用性にも恩恵をもたらします。これを実現するために、3気筒エンジンは新しいスロットルボディ、大型エアボックス、さまざまな内部改良を受けており、異なるクランクシャフト、低摩擦ピストン、異なるシリンダーヘッド、大型ラジエーター、および改良された排気システムを装備しています。トライアンフによると、これは最高の加速を提供するセグメント内のモデルですが、それを証明するためにはいつかすべてを一緒に試してみる必要があります!一日中、ほとんど常にスポーツモードで走行しました。これは、右手のグリップとリアホイールの間で最も迅速かつ断固とした応答を提供するモードです。トラクションコントロールはオフにできますが、私たちはそれをオンにしておきました。非常にうまく機能し、楽しさを損なうことなく必要な安全性を提供してくれます。
サイクリング(また)が向上しました
サイクリングはトライデント660と比較しても近代化されています。前後車軸にはそれぞれショーワサスペンションが装備されており、フロントには41mmのSFF-BPフォークがありますが、リアのみスプリングプリロード調整可能なモノショックです。ショックアブソーバーもネイキッド車両よりも高品質で、バランスの取れたハンドリングを提供します。全体的に、サスペンションは非常に快適でありながら、道路で非常に速いペースを維持できると感じました。フロントアクスルにはラジアルブレーキキャリパーが装備され、ブレーキ性能が向上しています。タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6sが装着されており、乾燥したアスファルトで良好なグリップを示しました。サイクリングにおいては、調整機能を備えていないものの高品質なショーワビッグピストンフォークやトライアンフ自社製のブレーキが特筆されます。シートは地面からちょうど適切な高さに設定されており、このバイクがどのようなフレームを持っているか気になっていたら…それはトライデントと同じチューブ状の鋼鉄で、ただし上にアルミニウムのダブルウィッシュボーンのようなプラスチックカバーが付いています!
ON THE ROAD
乗り心地に関しては、まずライディングポジションから話すことができます。これは明らかにスポーツバイクのものですが、あまり不快ではありません。トライアンフはこのバイクをセグメントで最も過激なものにしたくはありませんでしたが、「乗り手の胴体があまり直立しすぎない」ことも望んでいました。我々はスポーティさと快適さの間で良いバランスを見つけました。フロントエンドがあまり低くないため、山道を何キロも走行した後に手首にわずかな疲労を感じ始めましたが、それほど深刻なものではありませんでした。そしてもちろん、ステムの付いたバイクに慣れていない場合は最初は少し奇妙に感じるかもしれません、特に非常に狭いコーナーで走行する際は、コーナリング時に少し体を使うことが理想的です。これは全体の機動性にも良い影響を与えます。
特にスポーツモードでスロットルの感触が気に入りました。エンジンは非常に強力で、予想通りのリニアな性能を持っており、6速で60 km/hで簡単に走行することができます。また、各ギアでエンジンのパワーの向上を感じることができ、これはトライデントと比較しても同じように楽しいエンジンで、説得力のあるサウンドを持っています。サスペンションの取り扱いも良好で、ブレーキングも気に入りました。全体の機動性は良いレベルにあり、基準とはなっていませんが、どんなペースでも高速道路や山道で安定感があります。シートも快適で、オプションのアイテムリストにある多くのアイテムの中には、乗員が利用できるハードグリップも含まれています。
良い点と改善点
私たちが最も好きではなかった点については、スクリーンがやや狭いため、空力保護があまり高くないことです。そのため、高速で走行すると胸部に風が入ります。また、このモデルにはクイックシフターが標準装備されていることも気に入っていました(ギアボックスは非常にスムーズで正確ですが)。私たちが試乗したバイクには、朝にとても便利だったヒーターグリップのオプションしかありませんでした。ダイナミクスの面では、唯一残念だと感じたのは、最後の2つのギア比、5速と6速が、高速道路で速く走りたい人には少し短いということです。エンジンの回転数が望ましいよりも高くなるためです。
私たちは、簡単に読める計器盤、例えば接続性やターンバイターンのナビゲーションを備えた、デイトナ660用に用意された30以上のアクセサリーも気に入りました。美的なディテール、様々な保護機能、快適性の向上、荷物の収納能力など、すべて揃っています。一方で、私たちは灰色と黒のユニットをテストしたことを残念に思いました。私たちの意見では、他の赤と白のデコレーションの方がはるかに魅力的だと思います。それでも、これはよく作られたバイクで、他のブランドのモデルと比較して大きなプレミアムなディテールはありませんが、すべてを非常にうまくこなし、とても楽しいです。私たちは180キロを走り、平均で100キロあたり5リットルのガソリンを消費しましたが、全体的には期待していたバイクで、かなり楽しく、スポーツバイクとして多才で、楽しいライディングを提供する能力があります。主に若いユーザーをターゲットにしており、より低い排気量から来たスポーツバイクに慣れたユーザーにアピールすることができますが、他のセグメントのユーザーにも魅力的です。価格はより直接的な競争相手と同等であり、ここでもこのデイトナ660は、トライデントやタイガースポーツ660が各国の市場で残した良いイメージを維持するための議論を持っています。