イタリアと国際特許をすでに取得しているシステムです。公式のプレスリリースによれば、「バルブの開閉における機械的かつ強制的な制御です。構造と材料の耐久テストが完了したら、実験室でのテストに進み、その後エンジンを適切な道路テストのための会社モデルに搭載します。1987年に設立された象徴的な職人会社の製品開発と成長において基本的な一歩となる野心的なプロジェクトです。」
ウンベルト・ボリーレのMoto.itへの発言によれば、詳細が明らかになっています。
「スポレート出身の紳士、マッシモ・フラカッシ博士(有名なビジネスコンサルタント)が再出発を始めるために必要でした。新しい会社が生まれました。その名前はマリック(彼の妻マウラと亡くなった息子リッカルドの最初の文字から)で、ボリーレのオートバイを製造・販売します。プロトタイプは常にここヴォーで作られます。現在、MBEで発表するためのエンジンのダミーに取り組んでいます。」
これはボリレによって設計、製造、特許取得された4ストロークエンジン用の新しい配布システムです。基本的に、バルブの開閉時の機械的かつ強制的な制御です。このシステムは、軽量さと滑らかさにより、低燃費と高性能を保証します。スパークプラグを取り外し、手で実行するだけです。他のどのシステムよりもコンパクトです。シリンダーヘッドは、同じ排気量の他のヘッドよりも約7センチ低い高さです。スプリング、振動子、チェーンはありません。2つの表面の滑りもありません。ここでは、カムシャフトがボールベアリングに押し付けられ、ボールベアリングはチタンロッドに接続され、バルブを持つ2本のバーを上下に動かします。
優れた点は多数あります、とアンベルト・ボリレは述べています。
‘他のシステムはチェーンに基づいており、クランクシャフトからシリンダーヘッドの上部にあるカムシャフトへの動きを伝えます。しかし、このチェーンの関節やリンクの間には滑り摩擦が生じます。伸縮するスキッダーでさえも滑り摩擦を生み出し、デスモシステムのカムシャフトもオシレーター上で滑ります。そして、このすべての滑りにはシージャーの可能性を減らし、熱を放散するために多くのオイルが必要です。私たちのシステムはオイルなしでも動作することができるという絶対的な革新です。ギア部分の下部だけが潤滑を必要としますが、下部は熱による影響が少なく、オイルの寿命も延びます。そして、再び、すべての回転部品は低い位置にあり、ジャイロ効果が低減されます。これらはすべて、非常にシンプルで効果的なシステムを作り出すための小さな要素です。バルブの調整は不要で、シリンダーヘッドにはわずかなオイル蒸気しかありません’。