モトGPのキャラバンがヘレスのドラマからフランスグランプリの象徴的なル・マンに移動するにつれて、チームやライダーはチャンピオンシップで最もブレーキを使うサーキットの1つに立ち向かう準備をしています。現行のル・マンレイアウトで25年連続で開催されることを祝って、2002年以来使用されているブガッティサーキットは厳しいブレーキ要求と歴史的なレースの系譜で有名です。
この4.19 kmのサーキットは、ブレンボのテクニシャンによって6点中4点の難易度指数を獲得し、ブレーキシステムにとってより要求の厳しいトラックの1つとして分類されています。この評価は、サーキットの10箇所のブレーキポイント、そのうち8箇所がハードまたはミディアムと見なされることによるものです。特に、これらのポイントのうち4つはそれぞれ4秒以上のブレーキが必要で、少なくとも165メートル以上にわたって延びています。
歴史的な挑戦と技術的な熟達
ル・マンは、ライダーの耐久力の試練だけでなく、特にブレーキ部門の技術の試金石でもあります。サーキットは先月、ブレンボのブレーキ部品を装備した吉村SERT Motulのスズキが優勝したル・マン24時間レースを開催しました。このレースは、MotoGPと耐久レースの間の技術的なクロスオーバーを浮き彫りにし、特にGP4-Enduranceキャリパーなどの革新を通じて、ブレーキングコンポーネントが効率的な変更を行うための換気翼とクイックカップリングシステムを備えています。これにより、バイクの取り付け中にキャリパーを出血させる必要がなく、MotoGPの効率基準を反映しています。
最も厳しい挑戦: ターン9
ル・マンで最も厄介なチャレンジはターン9で、ここではMotoGPバイクがたった4.5秒で236メートルを走行し、305 km/hから102 km/hにスピードをダウンさせます。このマニューバー中、ライダーは6.3 kgのブレーキレバー荷重をかけ、1.5 gの減速を実現します。ブレンボブレーキ液の圧力は13.4 barに急上昇し、カーボンディスクの温度は680°Cまで上昇します。これはバイクとライダーが運転する極限条件を示しています。
豊かなレーシングヘリテージ
ル・マンはモーターレーシング史上で名誉ある場所を占めており、現在のホームに落ち着く前に、ポール・リカール、マニクール、クレルモン・フェランなどの象徴的な会場でフランスGPを開催してきました。毎年、このイベントは、世界最高のライダーと彼らのマシンに挑戦し、スピード、技量、耐久力の祭典としてその歴史に新たな章を加えています。
MotoGPが2024シーズンを続ける中、ル・マンでのフランスGPは、ライダーの器用さや技術的精度の試験だけでなく、オートバイレースの進化と二輪モータースポーツの最高クラスでの完璧主義の執念の物語の一部として際立っています。