ヤマハは、ヤマハオートマチックマニュアルトランスミッション(Y-AMT)という新しいテクノロジーを導入することで、自動ギアシフトの文脈においても新たなマイルストーンを打ち立てました。これにより、モータースポーツのイノベーションは技術開発の最前線にあり、会社は各段階でますます魅力的で報酬のある乗り物体験を提供しています。
このアプローチは、騎手と彼のオートバイが完全に共生しているという「ジンキ・カンノ哲学」に触発されています。
新しいヤマハオートマチックマニュアルトランスミッション(Y-AMT)は、この感覚をさらに高めることで、ヤマハの新たな時代の幕開けを告げています。この技術により、高度なシフト技術とスポーティなライディングの新たな次元が導入されます。
Y-AMTにより、ライダーはバイクが提供するスポーティな性能に完全に集中することができ、ボタンひとつでスムーズなギアチェンジを行うことができます。これにより、最も没入感のある乗り物体験が創り出されます。手は足よりも脳とのつながりが良く、人間の体が持つ最も強力な触覚ツールのひとつです。
ハンドルペダルの組み合わせではなく、片手でギアをシフトすることは、速さだけでなく、思考時間も少なくなるため、ドライバーはアクセルとブレーキ、リーンアングル、ボディポジション、タイヤグリップレベルに集中してライドを向上させることができます。そのため、Y-AMTを搭載したモデルにはギアシフトペダルは装備されません。これにより、ライダーは足を動かす必要がなくなり、特にコーナリング時にバイクのコントロールを向上させるため、体の位置と質量の配分に集中することができます。
Y-AMTは、ライダーの好みや異なる道路状況に応じて、バイクのギアシフト特性を調整することができます。マニュアルの「MT」または完全自動の「AT」トランスミッションのオプションもあります。
マニュアルトランスミッション(MT)では、クラッチレバーを手動で操作する必要なく、ボタンを押すだけで素早く正確なギアチェンジが行えます。
ギアは、指と親指で調整されます。上位ギア用の「+」記号のついたレバーと下位ギア用の「-」記号のついたレバーの2つのレバーを使用します。よりスポーティな走りにおいては、上位ギア用のレバーは親指を外さずに人差し指だけで引き上げたり押し下げたりすることができ、ハンドルから親指を外す必要がないため、より自由度が高くなります。レバーのサイズ、位置、移動量は、手袋を着用した状態で使用することを想定して設計されており、ギアシフトには最小限の指の動きしか必要ありません。
クラッチの作動は非常に進歩的であり、すべての速度でライダーに完全に自然な操作を提供します。MTモードは、クロスプレーンテクノロジーとよりスポーティなドライビングモードのパワーとトルク特性を最大限に活用した、よりスポーティなドライブを提供するために開発されました。最新のクイックシフトシステムよりもギアボックスの速度と精度がより一貫しているため、スポーティなドライビング条件での速くてスムーズなギアチェンジのアドレナリンラッシュは、ドライバーに追加のスリルを与えます。
完全自動変速機(AT)を使用すると、ドライバーは異なる運転シナリオに合わせて2つのプログラムから選択できます。これらは単に「モード」ボタンを押すだけでいつでも簡単に選択できます。
もしもあなたが田舎道でのダイナミックで楽しいドライブをお求めなら、スポーティなギアチェンジを提供する「D+」オプションを選択することができます。そして、完全自動変速機の利点を活かしながら、レブを変えることでドライブのスリルを維持することができます。
高速道路や通勤に長距離を運転するドライバーは、「D」モードを選択することができます。このモードでは、スムーズなシフト体験を提供しながらRPMを低く保ち、都市部の低回転での運転状況や追加のハンドリングにおいてドライバーに自信を与えます。
ATモードでは、ドライバーは露出したシフトレバーを使用するだけで、いつでも手動でギアを切り替えることもできます。
いずれの場合でも、Y-AMTは常にスムーズなギアチェンジを提供し、都市部やオフロードの状況において、ドライバーがボディポジション、コーナリング、ブレーキング、加速に集中できるようにします。
出典:https://www.moto.it