3年後、MotoGPは新しいテクニカルレギュレーションを導入し、バイクには大幅な変更が予想されます。この作業は既にメーカーによって進行中であり、開発には時間がかかります。ヤマハも例外ではなく、テクニカルディレクターのマックス・バルトリーニがこの問題に取り組んでいます。
イタリアのエンジニアによると、SPEEDWEEK.comとのインタビューで、2027年のバイクの最終コンセプトについてヤマハはまだ決定していないとのことです。「新しい基盤については議論していますが、最終的なコンセプトはまだありません」と述べています。
バルトリーニは、ヤマハがV型エンジンに切り替える必要はないと考えています。「現在のコンセプトから始めることが良いと思います。私たちは直列エンジンを使用しており、それにはいくつかの良い側面があります。したがって、バイクの設計は非常に論理的で、より複雑ではなく、新しい排気量を制御するという理由だけでV型エンジンコンセプトに切り替える理由はありません」と述べています。
ただし、両方のエンジンタイプが研究される予定であり、テクニカルディレクターは保証しています。「私の見解:直列エンジンでは空力を含む他の領域での作業の自由度が高くなります。それにもかかわらず、理想的な世界では、両バリアントを詳細に検討する必要がありますが、今の時点では最終的な答えを提供することはできません。しかし、もちろん、最新のシーズン開始までに最終的なコンセプトを持っている必要があります」と述べています。
その後、バルトリーニは新しい規制の意図が非常に明確であることを強調しましたが、それが達成されるかどうかについていくつかの疑念を抱いています:「より速度を抑え、より安全性を重視する新しい規制の背後にあるメッセージは明確です – そして採用された側面はそれに対処する方法です。しかし、この経路を通じて本当の目標が達成できるかどうかについては疑念を抱いています」。