今年早くも、Kymcoが今後の電動バイクに電子シミュレーションクラッチとギアボックスを組み込む計画を明らかにしました。今度は、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っており、内燃機関バイクのクラッチの感触と制御をシミュレートするためにトルクと回生ブレーキを調整するダミークラッチレバーの特許出願を行いました。
この偽のクラッチを単なる昔のライダーのためのトリックと見ることは短絡的です。なぜなら、ICEバイクのクラッチは、単にリアホイール駆動をオン/オフするためのデバイス以上のものだからです。それはまた、私たちが皆、エレガンスを増すために使い、追加の制御次元を促進するツールです。立ち止まりからのトルク調整やギアチェンジとの調和を図るためのエンジンブレーキの変動レベルを追加するために使用することがあります。クラッチはライディングの重要な一部であり、初めて電動バイクに乗る人にとっては、その存在感のなさが特に目立ちます。
ゼロは、Kymcoと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようであり、この新しい特許は、同社が左手の指を使用して電動モーターの可変トルクと回生ブレーキングを常に制御する方法を示しています。同社の新しい特許出願書は、完全に通常の「クラッチ」レバーを示し、それがエンジンの制御電子機器に接続される方法を説明し、運転者には馴染みのあるフィードバックを提供します。
操作時にも、クラッチプレートのセットを介して実際にトランスミッションをオンまたはオフに切り替えていない場合でも、レバーを使用することの結果は馴染み深いものになります。特許は次のように説明しています。「エンジンのトルク出力を減少させることにより、左側のコントロールレバーは、内燃機関によって駆動されるオートバイやその他の車両に存在する多段変速トランスミッションのクラッチの操作や感触（例：スリップ）を模倣します。」
